装100吨货只是标载 重载车走进了死循环 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
2017-11-03 07:59
来源:未知
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这回书说之前问卡友一个问题:从A地到B地的固定线路,如果运价从几年前的96元/吨降到了40元/吨,还会有人继续拉货吗?

答案是:会!先别急着反驳。

装100吨货只是标载 重载车走进了死循环

虽然政策法规不断完善,国内物流市场不断升级,但是毕竟市场太大了,全行业在向规范化高速前进的路上依然存在一些杂音……十一黄金周,我在游玩期间了解了东北某地令人乍舌的超载现象,今天我们就来扒一扒此地的超载那些事儿。

卡友们喜欢用“百吨王”来形态超载,不过相信大部分卡友没有见过的是“两百吨王”,这里就让卡友们见识一下。

装100吨货只是标载 重载车走进了死循环

据介绍,这种挂车为四轴的“超载之王”仅挂车车长就达到了17.5m,车宽3.2m左右,总高度最高可以超过4.5m,车箱容积一般在180立方米以上。在实际装货中,装载量会远远超过180方,因为可以“冒尖”。没错,卡友们基本可以理解为这是一台移动的火车皮。装载煤炭的话净重超过170吨轻松加愉快,如果是矿石或者铁粉的话……别想了,装满了车也该报废了!

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一个有趣的现象是,在此地方圆几百里范围内,地磅的荷重也由几年前的二百吨以上降到了现在的180吨,也就是说,很多地方是不能给总重超过180吨的车过磅的;并且,很多货场现在也拒绝给这种“怪物”装车,不知道是相关部门施加的压力还是货场出于什么目的考虑。

 

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这种车得是什么动力?前几年,此地的车主独爱潍柴发动机,不过随着潍柴发动机的动力不断升级,这些车主现在放弃了用潍柴发动机,因为动力太大,一脚刹车一脚油门的操作,如果刹车失灵了这种车就是移动的车祸现场。最近一两年,解放J6P、欧曼GTL等车型在此地的保有量逐渐升高,据说也有少数的汕德卡奋斗在超载前线。

如此大的载重量能让车运行到报废年限吗?肯定不能,这些“两百吨王”的牵引车头寿命一般在三年左右,所以在此地马路穿梭的车基本没有旧车。当然也没有哪一款车能够长时间承载总重超过150吨的重量。

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这种挂车如何上牌照的?相信会有卡友产生这种疑问,要相信,钱是万能的!

这种“怪物”一定很赚钱吧?这个还真不一定!你且听我道来:还是拿开篇的例子,从A地到B地运价持续走低,如今这种怪物在40元/吨左右的运价运营下的利润和最初标载车进行96元/吨运营的收入没什么差别,并且这种车的司机工资非常高,车本身也在加速走向报废,车主为了顺利运行还得做好“散财童子”,所以,你又懂了。

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这个地方没有标载车吗?有,都出去打游击了!有这种车型抢饭碗,标载车还怎么好好玩耍。不过此地现在的运价也是一路走低,“两百吨王”也是越干越难受,可能这就是操着卖白粉儿的心,挣着卖白菜的钱。

冰冻三尺非一日之寒,市场的颓废也是靠众人的“努力”,随着国内物流市场的加速升级,卡友应该积极转变观念,在新的货运环境下寻求新发展,“不超载不赚钱”老路的终点必定是死胡同。

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